RSS  

ايسنا - طبق تبصره 4 ماده 9 قانون موسسه استاندارد، اين اختيار را داريم كه به منظور جلوگيري از ادامه توليد كالاهاي غيراستاندارد، خط توليد را مهر و موم كنيم.

نظام‌الدين برزگري رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي در پاسخ به اين‌كه در صورتي كه سايپا به هشدار شما در مورد پرايد عمل نكند، چه خواهيد كرد؟ با بيان اين مطلب افزود: طبق قانون استانداردهاي اجباري مي‌توانيم موقتا خط توليد را مهر و موم كنيم. وي در پاسخ به نظر اخير خودروسازان كه اعلام كرده‌اند پرايد به اين زودي‌ها از چرخه توليد خارج نخواهد شد، خاطرنشان كرد: سايپا يا بايد پرايد موجود را از رده خارج كرده يا طراحي آن را تغيير داده و ارتقاي كيفيت دهد. پرايدي كه در سال 1389 عرضه خواهد شد، بايد بتواند تست تصادف را پاس كند، وگرنه اگر همين پرايد فعلي باشد، روي حرفي كه قبلا زده‌ام، پافشاري مي‌كنم. او يادآور شد: خودروسازان قول داده‌اند كه تا پايان امسال، برنامه ارتقاي كيفيت را اجرا كرده و تست تصادف را پاس كنند. در واقع اگر پرايد با طرح جديد توليد و عرضه شد، مشكلي نخواهيم داشت و در غير اين صورت به آن چه گفتيم عمل مي‌كنيم. برزگري در پاسخ به اين‌كه پرايد چند استاندارد را بايد پاس كند؟ خاطرنشان كرد: اين خودرو بايد 51 استاندارد به اضافه چهار استاندارد زيست محيطي و در مجموع 55 استاندارد را پاس كند. وي درباره اين كه پرايد تاكنون چند استاندارد را پاس كرده است؟ گفت: اين خودرو هنوز نزديك به 30درصد از اين استانداردها از جمله تست تصادف كه تست مهمي است را پاس نكرده است؛ البته سايپا قول داده‌ كه اين كار را انجام مي‌دهد

گروه خودرو- تويوتا ياريس هاچ بك را از ابتداي سال جاري در بازار بسيار مشاهده كرده‌ايد اما به تازگي مدل سدان اين خودرو در دو نوع دستي و اتومات نيز وارد بازار شده كه مدل دستي اين خودرو از لحاظ قيمتي با خودروي هيوندا آوانته دستي در يك سطح قراردارد به ...

همين دليل ستون حق انتخاب امروز را به مقايسه اين دو خودرو اختصاص داده‌ايم.
ياريس داراي موتور 1300 سي‌سي است كه به واسطه آن مي‌تواند 84 اسب بخار قدرت توليد كند، اما آوانته به موتور 2000 سي‌سي مجهز است كه توانايي توليد 140 اسب بخار قدرت را دارد. شما با ياريس مي‌توانيد تا سقف 170 كيلومتر در ساعت گاز بدهيد اما آوانته به شما اين فرصت را مي‌دهد كه سرعت 206كيلومتر در ساعت را نيز تجربه كنيد. از لحاظ شتاب اوليه نيز هيوندايي وضعيت بهتري نسبت به ياريس دارد. به طوري كه آوانته تنها 1/9ثانيه طول مي‌كشد تا به شتاب صفر تا صد برسد، اما ياريس براي رسيدن به اين شتاب نيازمند 5/11 ثانيه زمان است. از سوي ديگر نگاهي به ميزان مصرف سوخت اين دو خودرو حكايت از بهينه‌ بودن ياريس دارد، به طوري كه اين خودرو در هر صدكيلومتر 5/6ليتر بنزين مي‌سوزاند اما آوانته به لحاظ آنكه از موتور پرحجم‌تر بهره‌ مي‌برد مصرف سوختي معادل 7/10ليتر در هر صد كيلومتر دارد، البته باك آوانته 23 ليتر بيشتر از ياريس گنجايش دارد. اما از لحاظ آپشن‌هاي ايمني اين دو خودرو در يك سطح قراردارند به طوري كه هر دو خودرو به ايربگ و ABS مجهز هستند كه اين امر موجب شده آنها از لحاظ ايمني در سطح قابل قبولي قرار بگيرند.
آوانته دستي كه تحت ليسانس شركت هيونداي كره در كرمان خودرو مونتاژ مي‌شود هم اكنون در نوع دستي با قيمت 24ميليون و 500هزار تومان خريد و فروش مي‌شود، اما ياريس كه توسط بخش‌خصوصي به صورت CBU وارد مي‌شود در نوع دستي قيمتي برابر با 26ميليون تومان را به خود اختصاص داده است.

اوستا گودرزي عضو هيات علمي دانشكده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت، درباره جهت‌گيري خودروسازي در راستاي توليد خودرو ارزان‌قيمت، ضمن اظهار اين مطلب خاطرنشان كرد: در ابتدا بايد بدانيم كه زيرساخت‌هاي كشور قابليت اين را دارد كه هر شهروند يك خودرو داشته باشد يا نه.
وي با اشاره به وجود سوخت ارزان در كشور و مضاعف شدن مشكل يادآور شد: هيچ مكانيزم كنترلي در اين زمينه در كشور وجود ندارد. در حال حاضر گرفتن گواهي نامه در چين با پرداخت مبلغ كلاني امكان‌پذير است و اين در حالي است كه دريافت گواهي‌نامه رانندگي در ايران سهل‌الوصول است.
او خاطرنشان كرد: اگر فلسفه توليد اين خودرو اين است كه به وفور در اختيار مردم قرار گيرد، بايد بدانيم بنزين آن را چقدر تامين كنيم و مسايل ترافيك و زيست محيطي آن را چگونه بايد جوابگو باشيم. در تمام دنيا براي چنين مسايلي و همچنين تقاضا، مكانيزم‌هاي كنترلي وجود دارد.
گودرزي در ادامه با بيان اينكه چنين مكانيزمي كه هر كسي خودرو بخرد، الگوي آمريكايي و كشورهاي عربي است، گفت: چنين الگويي در اروپا مطرح نيست و اين الگو نيز به دليل اقليم خاص منطقه آمريكا است، ولي اين در حالي است كه خودروسازان آمريكايي نيز ورشكسته شده‌اند.
عضو هيات علمي دانشگاه علم و صنعت با اشاره به اينكه در اينجا اصلا مباحث تكنولوژيكي مطرح نيست، افزود: بحثي كه در اين جا مطرح است، بيشتر مباحث كلان و درست است كه به صورت ناعادلانه قشر پايين و كم درآمد از داشتن خودرو محروم هستند، ولي با توجه به ضعف نظام حمل‌ونقل داخلي، رفتن به سمت خودرو ارزان‌قيمت به صلاح نيست.
وي در پاسخ به اين سوال كه با بحران جهاني پيش آمده و كاهش توليد و فروش خودرو، توليد خودروهاي ارزان‌قيمت در كشور را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟ يادآور شد: البته نظام تعرفه‌اي، چنين اجازه‌اي ‌كه كشوري به قصد خودرو ارزان‌قيمت اقدام به ارسال آنها به كشور ما كند، نمي‌دهد و دولت‌هاي ديگر نيز بيكار نيستند و واردات كنترل شده دارند.
او با فرض اين كه سودآوري بنگاه‌ها را به اولويت ملي ترجيح دهيم، تصريح كرد: تاكنون هيچ خودروساز داخلي نتوانسته خودرو ارزان‌قيمت توليد كند. مگر قرار نبود كه تندر-90 چيزي حدود شش ميليون تومان عرضه شود، چرا هم‌اكنون قيمت آن به بالاي 10‌ميليون تومان رسيده است؟ اين در حالي است كه هم‌اكنون نيز اعلام مي‌شود كه توليد اين خودرو اقتصادي نيست. اين مدرس دانشگاه يادآور شد: حتي اگر با چنين سيستمي خودروسازان بخواهند كار كنند، نمي‌توانند خودرو ارزان‌قيمت توليد كنند و با ادامه چنين روندي به نظر نمي‌رسد كه در افق بازار خودرو اتفاق خاصي بيافتد.

«دنياي اقتصاد» در گفت‌وگو با كارشناسان بررسي كرد
چرا خودرو ارزان شد؟
گروه خودرو- اين روزها بازار خودرو كشور دوران سردي را مي‌گذراند. به‌طوري‌كه قيمت انواع خودرو در مقايسه با تابستان به نحو چشمگيري كاهش يافته است. بيشتر كارشناسان و نمايشگاه‌داران خودرو كشور معتقدند امسال برخلاف سال‌هاي گذشته ركود به شكلي بسيار عجيب گريبان بازار خودرو را گرفته و سرنوشتي نيز سواي ساليان اخير در انتظار آن است.
معمولا طي سال‌هاي گذشته پس از سپري شدن تابستان و كاهش مسافرت‌ها،‌ بازار نيز همزمان با پاييز به خواب مي‌رفت و در پايان زمستان رونق و گرما به دليل نزديكي به تعطيلات نوروزي باز هم به اين بازار بازمي‌گشت، چراكه مشتريان كم‌كم به فكر خريد خودرو براي پايان سال و تعطيلات نوروز مي‌افتند و بدين جهت موتور بازار گرم مي‌شد. اين در حالي است كه امسال از نيمه دوم شهريور ماه همزمان با ماه رمضان ركود بازار آغاز و پس از آن نيز با آمدن پاييز، زردي نيز به بازار رو كرد و دامان آن را گرفت. در آن روزها بيشتر كارشناسان و فروشندگان خودرو معتقد بودند اين ركود روال همه ساله بازار است و زمستان كه بيايد گرما نيز به بازار بازخواهد گشت. اما امسال سناريوي ديگري رقم خورده و به‌رغم همه پيش‌بيني‌ها، نه تنها رونق به بازار خودرو بازنگشته بلكه كاهش تقاضا موجب ارزاني چشمگير خودروها در مقايسه با پاييز را فراهم آورده است. اينكه چرا بازار خودرو كشور اين روزها به سرنوشتي شبيه هماني كه چند ماهي است گريبان بازارهاي بزرگ خودروسازان دنيا را گرفته، پرسشي است كه كارشناسان دلايل مختلفي را براي آن ذكر مي‌كنند.
به طوري كه برخي اين موضوع را ناشي از بحران اقتصادي حاكم بر دنيا مي‌دانند.
به عقيده اين گروه، مشتريان ايراني هم‌اكنون به دنبال تاثير بحران مالي جهان بر بازار خودرو كشور منتظرند تا قيمت خودرو در ايران نيز به نحوي چشمگير كاهش يابد.
اين در حالي است كه گروهي ديگر از كارشناسان بر اين باورند كه به دليل كاهش كم‌سابقه قدرت خريد مشتريان ايراني، خريد و فروش خودرو طي سال جاري با ركودي عجيب و شايد بي‌سابقه مواجه شده است. برخي ديگر نيز قرار گرفتن بازار خودرو كشور را در مسير اشباع، دليل ركود و نزول آن مي‌دانند. جداي از اينكه كدام يك از اين كارشناسان اظهارنظرشان بيشتر به واقعيت نزديك است، بايد به طور حتم به ركود بازار خودرو اعتراف كرد به اين دليل كه هم‌اكنون تقاضا بيشتر از عرضه شده و خريد و فروش خودرو دوران كم‌فروغي را سپري مي‌كند. اين روزها اگر سري به نمايشگاه‌هاي خودرو پايتخت بزنيم، درمي‌يابيم كه از مشتريان جدي كه قصد خريد دارند، خبري نيست. مشترياني كه به گفته كارشناسان يا منتظر تاثير بحران مالي دنيا روي قيمت خودروها هستند و يا قدرت خريدشان پايين آمده و يا در اين دوران اشباع بازار، كه ترافيك سنگين خيابان‌ها، انگيزه‌ها را براي خريد خودرو پايين آورده، استفاده از وسايل حمل‌ونقل عمومي را به خريد خودرو شخصي ترجيح مي‌دهند. البته جداي از دلايل مذكور مي‌توان روي گزينه‌هاي ديگري نيز مانند حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس، جريمه پرداختي به ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت در قبال خريد برخي خودروها نيز به عنوان دلايل نسبتا جزيي ركود بازار خودرو كشور انگشت گذاشت به هر حال هم اكنون مشتريان براي خريد خودرويي مانند ماكسيما كه حجم موتوري بالاي 3هزار سي‌سي دارد، بايد يا سه خودرو فرسوده را از رده خارج و يا معادل آن مبلغي حدود چهار و نيم ميليون تومان به ستاد مذكور بپردازند. هر چند اين خودرو تيراژ بالايي ندارد ولي به هر حال به عنوان خودرو مدنظر قشر خاصي از جامعه هم‌اكنون با قيمتي زير كارخانه به فروش مي‌رسد. از طرفي اين محصول از سهميه سوخت نيز محروم است.
موضوعي كه در قبال خودروهاي وارداتي نيز صدق كرده و يكي از دلايل ركود بازار آنها طي چند ماه اخير به حساب مي‌آيد. به هر حال برخي از خودروهاي وارداتي نيز علاوه بر نداشتن سهميه سوخت بايد جريمه (خارج كردن خودرو فرسوده) را نيز به ستاد مديريت حمل‌ونقل بپردازند. همچنين بسياري از مشتريان اين نوع محصولات با اطلاع از كاهش قيمت خودروهاي لوكس خارجي در كشور‌هاي توليد كننده به انتظار ارزان شدن آنها در بازار داخل نيز مانده و شايد به همين دليل است كه خريد و فروش وارداتي‌ها هم مانند خودروهاي داخلي ركود و سرما را در حال تجربه كردن است. در اين زمينه به گفت‌وگو با كارشناسان نشسته‌ايم.
كاهش قيمت ادامه خواهد داشت
سعيد ليلاز، كارشناس صنعت خودرو در خصوص دلايل كاهش قيمت خودرو طي چند ماه گذشته مي‌گويد: كاهش رشد نقدينگي طي 12 ماه گذشته يكي از عمده دلايل ركود در بازار خودرو بوده، به طوري كه اين افت نرخ رشد طي 30 تا 40 سال گذشته بي‌سابقه بوده است.
به گفته ليلاز در حال حاضر اقتصاد كشور با كاهش نقدينگي بسيار مواجه است به طوري كه بعد از رشد شديد نقدينگي از نيمه سال 86 به اين طرف نرخ رشد به حداقل خود رسيده كه اين امر بر توليد، بورس و خودرو تاثير بسياري داشته است. از طرفي به گفته فعالان بازار خودرو، كاهش نقدينگي موجب شده كه قدرت خريد در ميان متقاضيان كاهش يابد كه اين امر بر ركود بازار تاثيرگذار است.
ليلاز در اين خصوص مي‌گويد: با وجود كاهش تقاضا در كشور خودروسازان داخلي با افزايش توليد مواجه بودند به طوري‌كه طي چند ماه گذشته خودروسازان رشد 10درصدي را تجربه كرده‌اند اما زماني‌كه اين افزايش توليد و كاهش تقاضا را با يكديگر مقايسه مي‌كنيم با يك افزايش عرضه مازاد مواجه مي‌شويم كه اين مساله بر ركود بازار تاثير بسياري داشته است.
از سوي ديگر طي چند ماه گذشته اقتصاد دنيا با ركود مواجه بوده كه اين ركود منجر به بحران در صنعت خودروسازي دنيا شده به طوري‌كه برخي از خودروسازان بزرگ دنيا تا ورطه ورشكستگي نيز پيش رفته‌اند، ليلاز در خصوص اينكه آيا اين بحران منجر به ركود در بازار خودرو كشور شده يا خير مي‌گويد: هم‌اكنون قيمت كالاهاي صنعتي در دنيا درحدود 50درصد نسبت به 12ماه گذشته افت داشته كه اين امر طبيعتا روي خودرو هم تاثير مي‌گذارد به طوري‌كه قيمت قطعات منفصله در‌حال‌حاضر كاهش چشمگيري داشته و اين افت قيمت قطعات روي خودروهاي توليدي در كشور نيز تاثير دارد.
به گفته ليلاز مساله ديگري كه منجر به كاهش قيمت خودرو در كشور شده افت قيمت يورو در بازار داخلي است. به طوري‌كه اساسا قطعات منفصله دو خودروساز كشور از حوزه يورو تامين مي‌شود كه با توجه به افت يورو نرخ خريد قيمت قطعات منفصله نيز كاهش پيدا كرده كه اين امر خواه ناخواه روي قيمت تمام شده خودرو تاثير خواهد گذاشت و با توجه به افت نرخ يورو باز هم بايد شاهد كاهش قيمت خودروهاي داخلي باشيم.
كاهش قيمت، طبيعي است
فرزاد نشان مدير فروش شركت سايپا نيز در خصوص كاهش قيمت خودرو در بازار مي‌گويد: افت قيمت در اين فصل طبيعي است به طوري‌كه همه ساله خودروسازان در اوايل زمستان با كاهش تقاضا مواجه مي‌شوند اما در اواخر بهمن‌ماه بازار به حالت قبلي باز مي‌گردد.
از سوي ديگر برخي كارشناسان معتقدند كه افت قيمت خودرو در بازار موجب شده كه خودروسازان فروش فوري خود را متوقف كرده تا به اين طريق بتوانند بازار خودرو را كنترل كنند اما نشان در اين خصوص مي‌گويد: در‌حال‌حاضر شركت سايپا فروش تمامي محصولات خود را به صورت اينترنتي انجام مي‌دهد اما فروش از طريق نمايندگي‌ها متوقف شده و تنها فروش تعهدي كه مربوط به سال آينده است در نمايندگي‌ها صورت مي‌گيرد.
تاثير سياست‌‌هاي بانكي
فريد زاوه، كارشناس خودرو نيز در خصوص افت قيمت خودرو در بازار مي‌گويد: كاهش نقدينگي يكي از عمده دلايل ركود در بازار خودرو است به طوري كه در حال حاضر قدرت خريد مردم كاهش يافته و اين افت تنها مربوط به خودرو نمي‌شود بلكه بازار مصرف نيز متاثر از آن مي‌باشد.
به گفته زاوه كاهش تقاضا منجربه كاهش شديد قيمت شده و سرمايه‌گذاران نيز براي بازگرداندن سرمايه خود ناچار به فروش محصولات خود حتي با حاشيه ضرر هستند.
در حال حاضر قيمت برخي خودروهاي داخلي نسبت به قيمت كارخانه نيز كاهش چشمگيري داشته كه اين افت قيمت نسبت به كارخانه طي سال‌هاي گذشته بي‌سابقه بوده است. زاوه درخصوص افت قيمت خودرو نسبت به كارخانه مي‌گويد: سرمايه‌گذاران ناچار به فروش خودرو هستند حتي اگر قيمت خودرو را كمتر از قيمت كارخانه اعلام كنند و اين هم به دليل آن است كه فعالان اقتصادي ناچار به پرداخت بهره بانكي با سود 36درصد هستند كه براي بازگرداندن وام‌هاي خود بايد تحت هر شرايطي فروش محصول داشته باشند در غير اين صورت تمام سرمايه خود را از دست مي‌دهند. به همين دليل فروش را حتي با حاشيه ضرر نيز انجام مي‌دهند.
زاوه اجراي سياست‌هاي انقباضي در دوران مظاهري را يكي ديگر از عمده دلايل ركود در بازار دانسته و مي‌گويد، اجراي سياست‌هاي انقباضي در دوران رياست مظاهري در بانك مركزي موجب شد كه سرمايه‌هاي سرگردان در بازار جمع‌آوري شود كه اين امر به طور مستقيم نقدينگي مردم را كاهش داد.
وي در ادامه مي‌گويد اين سياست‌ها در ابتدا بازار مسكن را تحت‌تاثير قرار داد و پس از آن به ساير بازارهاي مصرف من‌جمله بازار خودرو كشيده شد. زاوه در پاسخ به اين پرسش كه آيا ركود جهاني تاثيري بر قيمت خودرو داشته يا خير افزود: بحران اقتصادي دنيا هيچ تاثيري بر ركود بازار خودرو كشور نداشته بلكه شرايط خاص اقتصادي در كشور اين ركود را به وجود آورده است.
كاهش 50درصدي كشش بازار
نايب‌رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران و فروشندگان خودرو كشور نيز در زمينه دلايل ركود بازار خودرو گفت: به هر حال بازار خودرو ايران نيز به نحوي كمرنگ‌تر در مقايسه با بازارهاي بزرگ دنيا كه اين روزها با بحران روبه‌رو شده‌اند، در ركود قرار گرفته و قيمت‌ها در آن يا ثابت مانده و يا رو به نزول رفته است. سعيد اردوخاني با اشاره به اينكه جمع شدن نقدينگي از بازار نيز جزو دلايل ركود بازار است تاكيد كرد: در حال حاضر قدرت خريد مشتريان داخلي در مقايسه با سال‌هاي گذشته كاهش يافته و به همين دليل، خريد‌و‌فروش خودرو با ركود مواجه است. وي افزود: البته بحران اقتصادي دنيا نيز بر ركود بازار تاثير گذاشته است به نحوي كه هم‌اكنون برخي مشتريان به‌خصوص آنهايي كه طالب خريد خودروهاي وارداتي هستند منتظر هستند تا ارزاني به بازار خودروهاي وارداتي ايران نيز برسد. اردوخاني همچنين به اشباع بازار خودرو كشور اشاره كرد و گفت: طي دو سه سال آينده، بازار ايران نيز اشباع مي‌شود و به هر حال بسياري از مشتريان انگيزه خود را براي خريد خودرو از دست خواهند داد. وي تاكيد كرد: امسال حدود 50درصد از كشش بازار كم شده است و از طرفي كاهش چشمگير برخي خودروها نيز به اين دليل است كه طي يكي دو سال گذشته، نرخ آنها بي‌دليل و غيرمنطقي بالا رفته و هم‌اكنون در دوره بازگشت قرار دارد.